三菱在中国市场上，相较于如丰田等一线品牌，其定位更偏向于轻奢。然而，品牌的定位并不完全决定产品的实际质量。只要产品品质过硬，即便是小众品牌也能赢得市场的青睐。但关键问题在于，三菱的产品是否真的达到了这样的标准？与丰田相比，它又表现如何呢？
从三菱在中国市场的产品线来看，其呈现出一种收缩态势。三菱曾缩减了轿车业务，专注于SUV市场。然而，即使是其SUV领域的经典车型帕杰罗山猫也已停产，目前仅靠欧蓝德一款车型支撑市场。
但遗憾的是，欧蓝德的市场表现并不尽如人意。2019年中保研对欧蓝德进行的碰撞测试中，其在低速（15km/h）碰撞下主梁出现弯曲；在顶压测试中，其荷载质量比仅为2.89，远低于同类型SUV如途观L的4.44和昂科威的4.36。因此，欧蓝德在网络上被戏称为“棺木车”。
在JD.Power发布的2020年中国车辆稳定性研究（VDS）及新汽车质量研究（IQS）报告中，两家丰田品牌均位列前茅，而三菱却未能上榜。甚至在这两份榜单中，质量口碑较差的广州本田也榜上有名，尽管排名靠后。因此，在比较三菱、丰田和本田的耐用性时，三菱可能处于劣势。
事实上，三菱在中国市场的销量下滑与其产品的质量和耐用性有很大关系。曾经的帕杰罗刹车事件就是三菱开始走下坡路的标志。帕杰罗从90年代初引入中国市场后就深受喜爱，堪称当时的越野车型佼佼者。然而，到了21世纪初，帕杰罗因刹车故障导致的安全事故频发，经评估发现是设计缺陷所致。但三菱并未从根本上解决问题，后续生产的车型仍存在相同的刹车故障，导致问题持续了八年之久，三菱仍在进行召回。
2015年广汽集团收购了三菱，尽管广汽集团旗下的其他品牌质量表现尚可，从VDS和IQS排名中也可看出，但三菱的境况并未因此好转。目前在广汽集团旗下的三菱只是勉强维持生计，主力车型欧蓝德的质量表现也不尽如人意。因此，三菱的未来之路并不好走。